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　　5月6日，長沙磁浮快線正式啟動(dòng)載客運(yùn)營。據(jù)悉，這是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是全球第二條投入試運(yùn)營的磁浮快線。運(yùn)行平穩(wěn)、速度快、噪聲低的長沙磁浮快線，其高新技術(shù)的背后，也有專業(yè)懸浮傳感器零件的相關(guān)應(yīng)用。

　　長沙磁浮快線于近日開通

　　8毫米的懸浮間隙如何做到？

　　據(jù)開發(fā)專家組介紹，磁浮列車主要利用電磁力抵消地球引力，通過自動(dòng)控制手段，使車體與軌間懸浮間隙保持在10毫米內(nèi)，讓列車懸浮在軌道上運(yùn)行。而長沙磁浮列車的懸浮間隙僅為8毫米，這是如何做到的呢？

　　間隙傳感器讓長沙懸浮列車的間隙僅為8毫米

　　磁浮列車完全靠懸浮力支撐車體，其在運(yùn)行中要保持平穩(wěn)快速前行是一道技術(shù)難題。為此，科研人員發(fā)明了能夠保證磁浮車輛恒定懸浮的間隙傳感器。每個(gè)懸浮架的4組傳感器會根據(jù)列車運(yùn)行情況，以每秒10000次的頻率檢測平衡度，若有一個(gè)點(diǎn)平衡失調(diào)，系統(tǒng)會根據(jù)具體情況做出調(diào)節(jié)以達(dá)到平衡，以消除車輛在運(yùn)行中上下顛簸不平的可能，增強(qiáng)了乘車安全感。

　　在這項(xiàng)數(shù)字化懸浮控制新技術(shù)中，傳感器能夠讓懸浮高度誤差控制在0.2毫米內(nèi)。列車浮起后，轉(zhuǎn)向架負(fù)責(zé)掌控方向，控制器在接收到傳感器數(shù)據(jù)后，全盤指揮。整個(gè)控制過程以每秒鐘約萬余次的頻率進(jìn)行，從而確保列車在8毫米懸浮高度上飛奔。

　　長沙磁浮列車

　　磁浮列車研發(fā)事例：懸浮傳感器的優(yōu)化

　　在懸浮傳感器的優(yōu)化過程中，開發(fā)團(tuán)隊(duì)遇到的困難可謂不少。例如，在開發(fā)過程中，有一次，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶著磁浮項(xiàng)目意向投資人去唐山試驗(yàn)線參觀，車卻無法正常運(yùn)行。在當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻，負(fù)責(zé)項(xiàng)目研發(fā)的工作人員非常緊張。

　　究竟哪里出了問題？原來，磁懸浮是依靠傳感器，來不停檢測列車車底與軌道間間隔高度，從而不斷發(fā)出調(diào)節(jié)控制信息的。傳感器測得準(zhǔn)，才能控制得好，這就高度依賴傳感器的精度。參觀那天突然下大雨，雨滴在上面，傳感器便測不準(zhǔn)了，輸出的間隔便不是8毫米，車也就沒辦法跑了。也就是說，傳感器發(fā)生了漂移。

　　那為何原來下大雨都沒關(guān)系？實(shí)際原因是什么呢？研發(fā)者隨后發(fā)現(xiàn)，原來開始運(yùn)行時(shí)，新軌道上有油漆，水滴上去很干凈，但時(shí)間一長，經(jīng)常受摩擦的軌道上會生銹，這時(shí)候水滴上去，就會有鐵銹溶在水里，傳感器就怕這種鐵質(zhì)材料。

　　經(jīng)歷這個(gè)事情后，研發(fā)組便及時(shí)與廠家聯(lián)系，花了一兩年的時(shí)間，對傳感器做出了優(yōu)化和改進(jìn)�，F(xiàn)在，長沙線磁浮車上的傳感器，都是改造后的傳感器。

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