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谷歌第二代無(wú)人駕駛車 配備激光全息傳感器
來(lái)源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2014/6/13

  谷歌第二代無(wú)人駕駛車原型車近期在加州山景城(Mountain View)的電腦歷史博物館(Computer History Museum)展出。這輛第二代無(wú)人車是基于白色雷克薩斯RX 450H混合動(dòng)力SUV改造的,而此前第一代無(wú)人車是基于豐田油電混合車普瑞斯改造的。與第一代無(wú)人車相比,雷克薩斯RX 450H改造的第二代無(wú)人車除了頂部的激光傳感器依然相當(dāng)明顯,其他傳感器都設(shè)置得非常隱蔽。

  車輛的前后方和兩側(cè)都貼有明顯的谷歌無(wú)人車標(biāo)志。谷歌無(wú)人車的控制駕駛原理是通過(guò)車子四周安裝的諸多傳感器,持續(xù)不斷地收集車輛本身以及四周的各種精確數(shù)據(jù),通過(guò)車內(nèi)的處理器進(jìn)行分析和運(yùn)算,再根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)控制車子行駛。無(wú)人車會(huì)借助GPS設(shè)備與傳感器,精準(zhǔn)定位車輛位置以及前行速度,判斷周圍的行人、車輛、自行車、信號(hào)燈以及諸多其他物體。


  谷歌第二代無(wú)人駕駛汽車

  汽車中控部分和普通款沒(méi)有太大區(qū)別,只是多了一個(gè)紅色的按鍵。這是無(wú)人車的Kill按鍵,一旦出現(xiàn)問(wèn)題,按下就可以立即恢復(fù)到人工駕駛模式。如果駕駛座的司機(jī)踩下剎車,也可以立即恢復(fù)到人工駕駛模式。

  在車內(nèi)還可以看到兩個(gè)攝像頭,一個(gè)向內(nèi)一個(gè)向前。其中設(shè)在后視鏡上、向前的攝像頭帶有一個(gè)自動(dòng)對(duì)焦的專業(yè)鏡頭。這是方向傳感器,用于判斷車輛前行方向,具體作用類似于人體的內(nèi)耳(負(fù)責(zé)傳感頭部速度)。

  在這輛雷克薩斯的車頂帶有一個(gè)360°旋轉(zhuǎn)的激光全息傳感器,可以幾乎同時(shí)感應(yīng)到車子前、側(cè)與后方的狀況。傳感器收集的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)綠色的數(shù)據(jù)線,輸入到位于車輛右后側(cè)的處理器中。這個(gè)激光傳感器也可以讓無(wú)人車進(jìn)行全球精準(zhǔn)定位。車前原本L型的雷克薩斯車標(biāo)也被拆除,取而代之的是一個(gè)雷達(dá)傳感器;用于測(cè)量前方距離以及車輛速度,以便判別前方車況,控制車輛安全加速與減速。

  車胎輪轂上也帶有位置傳感器,用于探測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),幫助車輛進(jìn)行定位。谷歌無(wú)人車的心臟——處理器位于車輛的右后側(cè),來(lái)自各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)信息都會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線傳輸?shù)竭@里,通過(guò)軟件進(jìn)行分析和處理,以便精確傳感與判斷無(wú)人車附近的不同物體。除了分析和判斷無(wú)人車周圍物體目前的位置,無(wú)人車還需要通過(guò)軟件進(jìn)行計(jì)算,準(zhǔn)確預(yù)判每個(gè)物體可能的下一步位置。最后無(wú)人車會(huì)根據(jù)所有收集的數(shù)據(jù)做出安全駕駛的決策,包括控制車速以及周圍車距。

  在谷歌無(wú)人車的“眼”中,周圍的車輛、自行車以及行人會(huì)以不同的顏色和形狀進(jìn)行展現(xiàn)。汽車還會(huì)精準(zhǔn)探測(cè)前方的道路標(biāo)識(shí)以及指示燈,嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛。谷歌無(wú)人車不會(huì)分心,不會(huì)疲勞駕駛,不會(huì)危險(xiǎn)變道,對(duì)周圍的突發(fā)狀況也有迅速的反應(yīng)時(shí)間。
但是谷歌無(wú)人車只適用于谷歌地圖已經(jīng)完全覆蓋的道路,因?yàn)槿绻麤](méi)有谷歌地圖的數(shù)據(jù),無(wú)人車就無(wú)法提前判別道路的各種狀況,例如限速、限高、信號(hào)燈位置等情況。

  谷歌無(wú)人車項(xiàng)目總監(jiān)克里斯·烏姆森(Chris Urmson)表示,每年全球有120萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄒ馔舛劳,其中超過(guò)90%都是人為因素造成的。如果可以提供一種永遠(yuǎn)專注和永不分心的技術(shù),那么就有十倍的機(jī)率來(lái)挽救生命,從而讓世界變得更好。這就是谷歌無(wú)人車技術(shù)的開(kāi)發(fā)目的。

  2008年谷歌基于豐田普瑞斯改造出了他們的第一輛無(wú)人車Pribot。從2012年開(kāi)始,谷歌無(wú)人車開(kāi)始陸續(xù)獲得內(nèi)華達(dá)等州的許可進(jìn)行上路測(cè)試。而2015年,加州將為谷歌無(wú)人車頒發(fā)正式牌照。

  實(shí)際上,在灣區(qū)的101、280等高速公路上遇到谷歌無(wú)人車已經(jīng)是司空見(jiàn)慣了。谷歌無(wú)人車就像普通車一樣在道路上行駛,但車內(nèi)總是有并不駕駛的駕駛員,以備在緊急情況下控制車輛。

  由普瑞斯和雷克薩斯組成的谷歌無(wú)人車隊(duì)迄今已經(jīng)在道路上安全行駛了超過(guò)80多萬(wàn)公里,其中包括復(fù)雜的舊金山市區(qū)道路,沒(méi)有發(fā)生主動(dòng)交通事故。只有兩次在停車等待信號(hào)燈時(shí)被其他車從后方追尾,或許是后車司機(jī)盯著無(wú)人車導(dǎo)致分心。

  今年5月份,谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)發(fā)布了第三代谷歌無(wú)人車。新款無(wú)人車的設(shè)計(jì)非常革新,徹底廢除了傳統(tǒng)汽車的方向盤、后視鏡、油門踏板和剎車踏板,乘坐者只有通過(guò)“啟動(dòng)”和“停止”兩個(gè)按鍵來(lái)控制汽車。為了避免無(wú)人車出現(xiàn)故障,谷歌在第三代無(wú)人車中設(shè)置了兩套控制系統(tǒng),即便一套失靈也有備用系統(tǒng)可以控制汽車,杜絕汽車失控的意外情況。

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